Novair var ett svenskt charterflygbolag som flög på uppdrag av Apollo mellan 1997 och 2023. Under sina 25 år i drift använde bolaget flera olika flygplanstyper, men från mitten av 2000-talet var det främst Airbus som gällde. Den vanligaste modellen genom åren var Airbus A321, som också blev den sista i flottan när bolaget lades ned i oktober 2023.
Novairs flotta genom åren
Novair började flyga 1997 med inhyrda Lockheed L-1011 TriStar på långlinjer till bland annat Thailand och Karibien. Därefter följde en kortare period med Boeing 737-800, och år 2000 tog bolaget leverans av två fabriksnya Airbus A330-200 för långdistans. Från 2004 fick A321-200 (ceo) en central roll i flottan, och 2017 levererades två nybyggda A321neo som blev kvar fram till nedläggningen.
Under vissa säsonger leasades dessutom A330 in från andra bolag som Aer Lingus, Orbest och Air Europa för att täcka långlinjeprogrammet.
| Flygplanstyp | Period och användning |
|---|---|
| Lockheed L-1011 TriStar | 1997 till början av 2000-talet. Långdistans till Thailand, Karibien och övriga Fjärran Östern. |
| Boeing 737-800 | Sent 1990-tal och tidigt 2000-tal. Kortare och medellånga rutter inom Europa. |
| Airbus A330-200 | 2000 till 2007 (egna), därefter inhyrda säsongsvis. Långdistans till Thailand, Indien, Indonesien och Karibien. |
| Airbus A321-200 (ceo) | 2004 till mitten av 2010-talet. Tre maskiner som flög medeldistans till Medelhavet och Kanarieöarna. |
| Airbus A321neo | 2017 till oktober 2023. Två maskiner (SE-RKA och SE-RKB) som utgjorde hela slutflottan. |
Airbus A321 i Novairs verksamhet
Airbus A321 blev den dominerande modellen i flottan från 2004 och framåt. Det är ett medeldistansflygplan inom A320-familjen, byggt på en förlängd flygkropp som ger plats för fler passagerare än grundmodellen A320. För Novair var den höga kapaciteten central, eftersom charterekonomin bygger på att fylla planet.
Novair använde först varianten A321-200, även kallad A321ceo, och kompletterade senare med den modernare A321neo. Båda versionerna har samma yttre form och längd, men neo-versionen har nya motorer och uppdaterade vingspetsar.
Tekniska data
A321 är konstruerad för korta och medellånga rutter, vilket passade Novairs trafikmönster. Räckvidden räckte till Medelhavet, Kanarieöarna och Egypten utan problem.
- Passagerarkapacitet: A321 rymmer mellan 185 och 220 passagerare i typisk konfiguration, och upp till 244 i tät enklassig layout. Novair använde en charterkonfiguration med fokus på hög kapacitet.
- Räckvidd (A321ceo): cirka 5 950 km. Räckte till sommarprogrammet och till Kanarieöarna och Egypten året runt.
- Räckvidd (A321neo): drygt 7 400 km, alltså cirka 930 km längre än ceo-versionen. Det öppnade i teorin för långlinjer med tekniskt mellanstopp.
- Motorer (neo): CFM International LEAP-1A eller Pratt & Whitney PW1100G, kombinerat med Sharklet-vingspetsar.
Bränsleeffektivitet
Novair profilerade sig som ett miljömedvetet charterbolag, och A321neo passade in i den strategin. Enligt EASA, som certifierade A321neo i december 2016, drar typen cirka 20 procent mindre bränsle per säte än tidigare generation, vilket gav både lägre driftskostnader och mindre klimatavtryck per passagerare.
Novair deltog dessutom i flera europeiska forskningsprojekt om effektivare flygprocedurer, exempelvis kontinuerliga inflygningar (continuous descent approach) som minskar både bränsleförbrukning och buller. Bolaget var bland de första nordiska aktörerna i EU-projektet SESAR.
Långlinjeflygning och Airbus A330
Vid sidan av A321 hade Novair under flera år egna Airbus A330-200 för långdistans. De två maskinerna SE-RBF och SE-RBG levererades år 2000 och flögs på rutter till bland annat Thailand, Indien, Vietnam och Karibien. Efter terrorattackerna 2001 minskade efterfrågan på långresor kraftigt, och en av maskinerna leasades ut till andra bolag innan A330-driften i egen regi avslutades helt 2007.
Därefter löste Novair långlinjeflygningarna säsongsvis genom inhyrning av A330-200 från europeiska partner. Aer Lingus stod för kapacitet mellan 2013 och 2014, och vid andra tillfällen användes Orbest och Air Europa. Upplägget innebar att Novair bemannade kabinen medan utleasande bolag stod för cockpitbesättning. När de långa charterprogrammen till Thailand och Karibien fasades ut försvann även dessa inhyrningar.
Slutskedet och nedläggningen 2023
År 2017 tog Novair leverans av två fabriksnya A321neo. Bolaget hade ursprungligen beställt tre maskiner, men en av baserna stängdes och beställningen reducerades. De två kvarvarande maskinerna registrerades SE-RKA och SE-RKB med Stockholm Arlanda som hemmabas.
I februari 2023 stod det klart att Novair skulle avvecklas, eftersom Apollo hade sagt upp leveransavtalet och ägaren Jet Nordic Group inte hittade några ersättningskontrakt. SE-RKA gjorde sin sista flygning den 13 september 2023 på slingan Arlanda, Rhodos och Göteborg, och bolaget upphörde formellt den 9 oktober samma år. Kvarvarande flygningar för Apollo togs över av SAS och regionala aktörer som BRA International. I dag lever Novair vidare som en oberoende kunskapsbank om flygresor.
